赛力斯发布三季报实现盈利转正，高端车型销量表现亮眼，问界品牌价值位列国内豪华车榜首；盈利改善增强市场信心，关注新车型交付及毛利率持续性。
赛力斯前三季度营收855.73亿元，Q3营收280.80亿元、归母净利14.20亿元，单季盈利转正，主要源于赛豆科技增资扩股后不再并表带来的投资收益。关注主业交付与高端大单品销量。
问界全系推进欧盟WVTA整车型式认证，将全面进入欧洲市场，公司称不参与价格战和规模内卷。关注认证进度及海外销量。
问界M9系列20周交付突破5万台。该交付成绩受到市场关注。涉及赛力斯、华为与车主。
赛力斯10月新能源汽车销量24921辆，1—10月累计281442辆；已累计回购约9.83亿元股份，第三季度营收280.8亿元、归母净利14.2亿元实现盈利转正。销量与回购支撑信心，关注新品放量与全球化进展。
问界新M8将于11月13日上市，硬件已按L3备好。新车信息引发智能驾驶配置关注。涉及问界、赛力斯及消费者。
公司三季度扣非净利为负，受原材料价格上涨等影响营业成本增加约25亿元，车规存储芯片供应紧张；关注成本控制及新车型放量。
赛力斯称与华为为长期稳定互信战略合作，问界用户突破120万并组建专属团队；合作稳定支撑品牌；关注新车与销量。
10月比亚迪、奇瑞、吉利销量增长，上汽同比下滑，蔚来、赛力斯公布交付数据；新能源和出口仍强，行业竞争与价格战延续，关注后续订单。
10月新势力交付分化，零跑超10万辆，小鹏小米超5万辆，问界与阿维塔同比腰斩；行业深度下滑压制板块，关注旺季不旺及车企份额变化。
赛力斯10月销量27037辆同比降50.29%，新能源车降51.57%；零跑单月交付106127台增51%，小鹏、小米超5万。车企表现分化，板块整体中性；关注年末冲量及盈利。
10月车企销量分化：比亚迪新能源销量49.02万辆同比增10.97%，北汽蓝谷增6.42%，吉利增约1%；长城降15.87%，赛力斯新能源降51.57%，理想交付2.90万辆。价格与产品周期影响分化，关注年末冲量及出海表现。
赛力斯第三季度营收280.8亿元同比降41.66%，毛利率21%但三费率23.85%出现倒挂。销量下滑和费用压力拖累盈利，关注新品周期和降本效果。
赛力斯10月汽车销量27037辆。销量数据公布后受到市场关注。涉及赛力斯、消费者与新能源汽车市场。
赛力斯10月汽车销量27037辆，同比下降50.29%。10月产量26706辆，新能源车销量降51.57%。涉及赛力斯、新能源汽车业务及投资者。
赛力斯10月汽车销量27037辆，同比降50.29%；新能源销量24921辆，同比降51.57%，产销明显承压，关注新车型与订单恢复。
赛力斯Q3营收280.8亿元，归母净利14.2亿元，单季盈利转正；问界M9、M6等高端产品持续扩容，新M8即将上市。关注新车交付与盈利持续性。
赛力斯Q3营收280.8亿元、净利14.2亿元实现盈利转正；问界新M8按全新车型标准开发，投入15亿元。业绩与产品周期共振，关注交付与订单表现。
长城汽车Q3净利降40.75%，赛力斯Q3净利降40.12%且扣非亏损，长安汽车Q3亏损7.58亿元，福田汽车Q3净利降28.11%。价格竞争和需求压力拖累盈利。关注销量和促销。
李玉刚承认自己创业一败涂地。相关经历引发商业与娱乐讨论。涉及李玉刚及受众。